他，昔日青岛码头工人，缔造全球最会赚钱海运公司

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文 | 华商韬略，作 者丨耿康祁在杨绍鹏看来，一家企业的商业模式、组织机制与企业治理都要直击核心、简单有力。他曾调侃带队去阿里学习：“讲得太多太复杂，我脑子有点乱，所以以后尽量少去。”盈利之王2023年，中国成为世界第一大船东国，海运船队运力规模高达3.7亿载重吨。而中国约95%的进出口贸易货物量，依赖于海运。但就盈利能力来看，中国企业仍普遍落后于西方海运巨头。中国“海运一哥”中远海运，在最赚钱的2021年营收高达5426.6亿元，力超全球海运老大马士基近千亿元，但后者240亿美元的利润，却是中远海运的1.6倍之多。海运一直是周期性极大的“苦行业”，遇到下行周期往往亏损累累，业内甚至流行“一年涨十倍，然后连续跌10年”的说法，包括马士基们也是难逃宿命。但一家中国民营海运企业——海丰国际，却依靠差异化经营打破魔咒